Waymo考虑退出与Uber机器人出租车合作
Taylor Wilson
到底发生了什么？
Waymo考虑在2028年5月现有合同到期后，不再续约与Uber在奥斯汀和亚特兰大的机器人出租车合作。
这并非突然转向——今年6月，Waymo已经在凤凰城率先终止了与Uber的区域合作。
这意味着→ 凤凰城不是个案，而是一套"逐城收回"策略的起点。
两家公司为什么越走越远？
根本矛盾在于谁拥有客户：Uber要做聚合平台（无人车、真人司机全放一个App里），Waymo要用自己的App直接面对乘客。
Waymo已在旧金山和洛杉矶通过自有App与Uber直接竞争超过一年，此后新增的六座城市均未授权Uber运营。
用大白话说＝ Uber想当"超市货架"，Waymo想当"品牌专卖店"——两个人抢的是同一个东西：消费者打开谁的App叫车。
信任是怎么破裂的？
据报道，Uber曾通过新闻报道而非Waymo直接通知，才得知涉及美国国家运输安全委员会审查及软件召回的事故信息。
Uber随后公开批评Waymo，并在最新季度财报电话会上着重强调人工驾驶员的重要性——这等于隔空表态"无人车还不够靠谱"。
2026年5月，亚特兰大发生数十辆空载Waymo车辆反复绕行居民区、造成交通拥堵的事件；Waymo将责任归咎于负责当地车队运营的Uber存在路线规划错误，Uber未公开认可。
Uber怎么应对？
Uber已提前布局，相继投资了Avride、Lucid、Nuro及Rivian Automotive等机器人出租车领域的参与者。
这反映出 Uber的策略核心没变——"不把鸡蛋放在一个篮子里"，失去Waymo就扶持更多替代者。
但风险也很明确：Waymo自有App用户持续增长，正在直接压缩Uber核心打车业务的市场空间，合作能否撑到2028年合同到期仍有变数。
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