小米增程SUV供应链曝光，泽景、禾赛受益
N.R. Finch
小米汽车计划7月30日发布两款旗舰增程SUV及供应商体系，泽景和禾赛被视为核心受益方。这意味着→小米正以深度定制而非标准采购的方式重塑供应链，本土光学与感知供应商的订单预期由此升温。
小米为什么不直接买现成的增程系统？
小米自研「昆仑超级增程」方案，与东安动力深度合作，没有采用行业通行的标准化供应商套件。
系统逾200个零部件中，7个核心件被从头重新设计，约占系统成本近半，重点解决增程车型的噪声与振动问题。
这意味着→对于整备质量超过2.8吨的大型SUV，小米押注的是"自己调校"而非"供应商交钥匙"，换取能耗、舒适性与维保周期的平衡。
泽景凭什么拿下AR-HUD这个位置？
新车主打智能座舱，AR-HUD（增强现实抬头显示——把导航、车速等信息直接投射在挡风玻璃上）有望成为核心配置，泽景被市场视为关键供应商。
泽景于2026年2月在港交所上市，其光学方案支持更长光路、更宽视角，并降低了挡风玻璃重影失真，逐步缩小与外资品牌的差距。
用大白话说＝高端HUD以前是外资的地盘，泽景是目前最有机会切进去的国产玩家。
量产阶段泽景要过哪些硬关？
不同车型挡风玻璃曲率不同，泽景需要把光学设计适配到每一款玻璃上，这是硬件良率的关键卡点。
同时，AR-HUD必须与ADAS传感器（辅助驾驶用的摄像头、雷达等）做到低延迟数据融合，否则投射信息会"跟不上"实际路况。
这意味着→泽景能否从"拿到定点"走到"大规模稳定交付"，是市场下一步观察的重点。
禾赛在小米体系里扮演什么角色？
禾赛科技预计继续作为小米昆仑架构的核心激光雷达供应商，新款N90 Max与N70 Max两款旗舰SUV将搭载其最新高分辨率远距激光雷达。
小米汽车第二期工厂产能正在爬坡，这意味着→禾赛的车规级传感器出货量有望获得额外增量，强化其销售势能。
用大白话说＝小米卖得越多，禾赛出货越多——这是一条绑定很深的供应关系。
这套打法的核心逻辑是什么？
小米的策略可以归结为一句话：以深度定制替代标准采购，把关键零部件的话语权握在自己手里。
同时借助泽景、禾赛等本土供应商在光学与感知领域的技术积累，构建差异化壁垒。
这反映出小米不只是在造车，而是在试图定义自己的供应链规则——但这套策略能否在量产规模下兑现性能承诺，仍是评估其长期竞争力的核心变量。
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