Zoox拉斯维加斯无方向盘Robotaxi8月10日开始收费
Alina Collins
亚马逊旗下Zoox将于8月10日在拉斯维加斯对无方向盘自动驾驶出租车正式收费，成为美国首家商业化运营此类车辆的公司——这意味着无人驾驶出租车从「能不能上路」正式进入「能不能赚钱」的阶段。
这个"美国首家"到底首在哪？
Zoox车辆没有方向盘、没有踏板，乘客坐进去面对面四人对坐，车可以双向行驶、不用掉头。
这意味着→ 它和Waymo的本质区别不是软件，而是车本身的形态：Waymo用的是改装量产车，Zoox从零设计了一辆"没有驾驶位"的车。
此前这类车只能免费载客做示范，收费是第一次——所以"首家"指的是：第一个拿到许可、对这种彻底无驾驶装置的车收钱的公司。
凭什么能收费——监管放行了什么？
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）给了Zoox一张临时豁免，有效期两年。
用大白话说＝ 因为这车没方向盘，按现有法规它根本不算合格汽车；豁免的意思是"先允许你上路收费，规矩以后再补"。
豁免涵盖挡风玻璃除霜、制动系统等八项联邦标准；关于最多能部署多少辆，彭博报道称5000辆，此前另有数据称2500辆，具体上限以监管机构最新公告为准。
怎么定价——贵不贵？
票价由基础费 + 行驶距离 + 时间三部分组成，下单前就能看到总价。
去机场或Sphere、T-Mobile Arena等热门场馆，可能额外收一笔目的地附加费。
Zoox表示目标是和传统网约车平台的"舒适级"服务价格持平，但没有公布具体费率。
Zoox目前跑了多少、还差多远？
截至目前，Zoox车辆在公共道路上已累计行驶超过300万英里，在拉斯维加斯、旧金山、奥斯汀和迈阿密累计运送约100万名乘客。
但除拉斯维加斯外，其余三座城市仍须免费运营；在加州还需再拿两张许可证才能收费。
这反映出 监管才是自动驾驶商业化的真正瓶颈——技术能跑不等于法律允许你收钱。
对手Waymo领先多少？后续看什么？
Waymo目前是美国规模最大的无人驾驶网约车运营商，车队和覆盖城市都远超Zoox。
Zoox CEO艾查·埃文斯坦言：「从免费到付费，客户的期望完全不同，这是一种全新的挑战。」
这意味着→ 后续核心观察点是：Zoox能否在两年豁免期内把车队规模扩张到足以与Waymo竞争的水平——时间窗口并不宽裕。
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