大众与国轩高科争夺西班牙电池厂控制权
Miles Bennett
大众与其电池合作伙伴国轩高科就西班牙萨贡托工厂的控股权谈判陷入僵局，国轩高科要求多数股权及运营主导权，大众拒绝让步。这意味着→ 锂电池时代，车企对核心零部件的传统控制力正被供应商反向挑战。
这家工厂为什么谈不拢？
萨贡托工厂是大众30亿欧元投资的核心电池项目，国轩高科同时承担出资与技术输出。
国轩高科要求拿到多数股权+运营主导权，大众迄今不愿让渡控制权——双方卡在"谁说了算"。
工厂原定2026年9月预量产，已推迟至12月；正式量产预计不早于2027年夏季。
国轩高科为什么非要控制权？
第一层：扩大欧洲布局。 掌握工厂后，未来可向大众以外的车企供货，并将电池回收纳入符合欧盟法规的闭环体系（从生产到回收全在欧洲完成）。
第二层：保护核心技术。 国轩高科担心技术向大众旗下电池子公司PowerCo转移，掌握运营权能把知识产权风险降到最低。
这反映出一个现实：大众虽持有国轩高科24.29%股权、是最大单一股东，但其余股东合计持股超过四分之三——国轩高科管理层必须向全体股东证明，这笔合作能最大化回报，而不是单方面服务大众。
锂电池怎么就改变了车企和供应商的关系？
传统模式下，车企通过严格合同对零部件供应商拥有强势议价权——技术成熟后，生产可以外包给任何合格制造商。
用大白话说＝ 以前车企是甲方，供应商排队竞标；但电池不一样，先进技术和大规模产能集中在少数企业手里，供应商反而成了稀缺资源。
欧洲和北美至今未能建立独立的电池供应链，这意味着→ 像国轩高科这样同时掌握技术和产能的企业，议价筹码远高于传统零部件供应商。
有没有先例可以参照？
2021年LG化学案例： LG同意承担通用汽车电池召回的大部分费用，抵消了通用约20亿美元召回成本中的约19亿美元——当时被视为车企对电池供应商强势约束力的典型。
这意味着→ 大众与国轩高科的谈判态势恰恰说明，那个时代的力量对比正在逆转：供应商不再只是被动接受条款。
萨贡托工厂控制权之争的最终走向，将成为观察欧洲车企能否守住电池供应链主导权的关键验证节点。
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