比利时测试：特斯拉FSD频繁超速，欧盟审批面临压力
nashnova research
比利时道路安全团体实测发现，特斯拉FSD在限速30公里/小时路段平均跑到44公里/小时，且系统明知限速却持续向驾驶员显示错误速度上限——欧盟全区审批投票最快10月6日举行，这份报告正成为反对方手中最具体的弹药。
测了什么、结果有多离谱？
比利时道路安全团体Johanna.be今年7月进行了三天、约400公里的实地路测。
核心发现：布鲁塞尔周边大多数限速30公里/小时的路段，FSD实际平均车速达44公里/小时——超速近50%。
更反直觉的是，车辆屏幕已识别路边30公里限速标志，仪表盘却仍显示50公里/小时的速度上限。这意味着→ 系统"看见了"限速牌，但给驾驶员传递的却是一个错误的、更高的速度参考。
用大白话说＝ 就像副驾一直跟你说"这里限速50"，但路边牌子写的是30——你很难不被带偏。
欧盟审批走到了哪一步？
荷兰车辆管理局（RDW）今年4月率先批准FSD上路，比利时及数个欧洲国家随后跟进。
欧盟层面的全区投票可能于10月6日举行，将决定FSD能否在整个欧盟合法运行。
Johanna.be已把报告提交至比利时弗拉芒大区交通部和荷兰RDW，要求重新评估审批决定。
这意味着→ 这份报告的时间窗口卡得很准——赶在全区投票前落地，目标就是给审批流程制造实质阻力。
支持方怎么回应？
弗拉芒大区交通部发言人哈维尔·勒森称FSD是"一个持续学习的系统"，驾驶员"100%负有责任"，须随时准备接管。
他同时援引特斯拉数据，称该技术"在事故预防方面具有显著潜力"。
特斯拉本月发布的内部研究称，FSD车辆并未过度超速，行驶速度与周边车流相符。
用大白话说＝ 支持方的核心逻辑是：系统不完美，但出了事是人的责任，而且整体上它让事故变少了。
FSD有没有做对的地方？
报告也承认了正面表现：FSD在行人和骑行者周围"谨慎礼让，常主动避让"。
但报告结论是，这些优点"不足以抵消"在限速合规和自行车道规则方面记录在案的违规。
这反映出一个更深层的争论——自动驾驶系统该按"整体安全表现"评价，还是按"每一条交规是否遵守"评价？欧盟10月6日的投票结果，就是对这个问题的第一次正式表态。
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