中国车企欧洲市占率创历史新高，混动车型成突破口
nashnova research
中国品牌8月拿下欧洲新车销量近12%，混动车型贡献最大——欧盟关税只瞄准纯电，混动恰好钻进了政策缝隙，同时切中欧洲消费者对续航的焦虑。
12%的份额是怎么来的？
据Dataforce数据，中国品牌已占欧洲全部混动车型销量的四分之一，插电式混动（既能充电、也能加油的车型）细分更高达三分之一。
这意味着→ 中国车企的欧洲增长并非靠纯电硬拼，而是走了一条避开关税、匹配需求的混动路线。
8月欧洲纯电及混动合计销量同比增长27%，抵消了燃油车下滑，拉动整体市场增长4.6%。
为什么混动能钻进政策缝隙？
欧盟目前对中国产纯电动车加征高额关税，但混动车型尚未被纳入同等征税范围。
用大白话说＝ 同样从中国出口到欧洲，纯电车到岸价被关税推高，混动车却还能保持价格优势。
与此同时，欧洲充电桩覆盖仍不够密，消费者对纯电续航有顾虑——混动恰好两头都能用，既缓解里程焦虑，又享受新能源补贴。
德国和英国的情况有多不同？
德国是欧洲最大车市，中国品牌8月市占率6.4%——数字看着不高，但Dataforce分析师利辛格指出：德国市场体量本身极大，6.4%的绝对销量已非常可观。
英国则更突出：因为不设欧盟式附加关税，中国品牌在英国市占率已超过五分之一，奇瑞旗下捷途等品牌受到欢迎。
这反映出 关税差异直接决定了中国车企在不同市场的渗透速度。
这扇窗口还能开多久？
据《商报》报道，欧盟正考虑将混动车纳入与纯电车类似的关税体系。
据彭博社报道，德国正准备一套经济安全方案，其中可能包括对混动车型加征新关税，并计划提交欧盟审议。
这意味着→ 中国车企目前享受的混动关税豁免是一个正在关闭的政策窗口，而非长期优势。
欧洲本土车企压力在哪？
大众汽车上周表示，电动车销量回升反而在拖累盈利能力，压力集中在大众乘用车和奥迪品牌。
用大白话说＝ 欧洲车企正处于转型阵痛期——电动车卖得越多、短期亏得越多，而中国对手已经在混动市场站稳了脚。
下月巴黎车展将是双方的角力场：欧洲品牌要展示反击实力，中国品牌则计划向高端市场进军——在站稳大众市场之后，这是下一个竞争维度。
市场有风险，内容仅供研究参考，不构成投资建议。