欧洲5月车市增3.6%，中国车企注册量大幅跑赢传统巨头
Claire Weston
欧洲5月新车注册量同比增3.6%至115.3万辆，但增量几乎全部来自电动化车型——纯电动车暴增39.1%，传统燃油车反跌近两成，中国品牌借势大幅抢占份额，欧洲车市的权力天平正在倾斜。
3.6%的增长，到底谁在买车？
据ACEA数据，欧盟、英国及EFTA（欧洲自由贸易联盟）5月新车注册115.3万辆，同比增3.6%；前五个月累计同比增4.5%。
但拆开看结构完全两极分化：纯电动车（BEV）增39.1%，插电混动（PHEV）增13.2%，混合动力增8.2%——三类电动化车型合计已占5月注册量逾三分之二。
与此同时，汽油车和柴油车销量各跌约19%。这意味着→ 总量在涨，但燃油车在缩，增长全靠电动化拉动。
用大白话说＝ 欧洲人没有不买车，只是换了买法——不插电的车越来越难卖。
中国品牌凭什么增速"断层式领先"？
零跑汽车5月注册量同比暴增465.1%，奇瑞增244.1%，比亚迪增136.6%——三位数增速在欧洲市场极为罕见。
吉利和上汽增速相对温和，分别为12.6%和13.9%，但基数已有一定规模。
这反映出中国车企在电动化上的产品和成本优势，正精准对接欧洲消费者从燃油向电动切换的窗口期。
特斯拉也连续第四个月反弹，注册量同比增107.9%至28,610辆，结束了此前逾一年的持续下滑。
欧洲传统车企怎么了？
雷诺、Stellantis（全球第四大车企集团）和大众5月注册量均出现1%至3%的下滑。
下滑幅度看似不大，但放在整体市场增长3.6%的背景下，意味着这些巨头不仅没吃到增量，还在丢份额。
这意味着→ 电动化转型期的竞争压力正从"潜在威胁"变成"账面失血"，传统品牌的定价权和渠道优势在新能源赛道上并不自动成立。
政策推了一把，但能推多久？
ACEA在声明中将增长归因于两点：消费者对电动化技术的强劲需求 + 各主要市场新出台或修订的税收优惠与补贴。
用大白话说＝ 增长有一部分是政策红利催出来的，不全是自然需求。
中国品牌高增速与欧洲传统车企负增长并存，说明份额再分配仍在加速——这一趋势能否在补贴退坡后持续，是观察欧洲汽车格局演变的关键节点。
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