福特通用维持中国电动车合作，以技术换竞争力
nashnova research
福特和通用在中美摩擦中仍加深与中国车企的合作，用中国电池和平台技术补自身电动化短板——美国传统车企正被迫在'对抗'与'依赖'之间走钢丝。
福特怎么跟中国合作，又不丢核心技术？
福特CEO法利明确划线：合作不涉及核心知识产权，重点放在欧洲和东南亚市场。
具体动作：采用宁德时代电池，用于2027年前后推出的3万美元电动皮卡；在西班牙与吉利汽车成立合资公司。
法利同时警告，不能把平台战略全权交给合作方，并拿福特当年与马自达的合作当反面教材。这意味着→ 福特想拿中国的零部件能力，但底盘和整车定义权不让出去。
通用为什么要把合资协议再续20年？
通用今年8月将与上汽集团的合资协议延长20年，核心驱动力是获取电动车技术。
背景是通用在中国的销量已从峰值腰斩，2025年预计约190万辆，不足高峰期的一半。
通用总裁鲁斯的原话：「我们无法在补贴层面竞争，但可以在技术、工程和为客户创造价值方面竞争。」用大白话说＝ 销量守不住了，但技术窗口还开着，续约是为了学东西，不是为了卖车。
美国三大车企的市场份额跌到了什么程度？
考克斯汽车（Cox Automotive，美国汽车行业研究机构）数据：2025年Q3，通用、福特、Stellantis三家在美国新车市场合计份额预计跌至略高于36%——历史新低。
与此同时，丰田、现代等亚洲车企凭借混动优势，合计份额已连续两个季度超过50%。
这反映出 美国车企的问题不只是电动车慢半拍，混动车型供给不足才是眼前最大的短板。
既要限制中国车企，又要依赖中国技术——这个矛盾怎么解？
美国国会正审议立法，拟永久禁止中国车企在美国销售和生产汽车；三大车企也呼吁维持对中国汽车的限制。
但同一批车企，私底下仍在深化与中国伙伴的技术合作来推电动化转型。
CSIS学者肯尼迪指出，中国车企在国内外竞争力持续提升，美国车企的机会窗口在收窄。这意味着→ 这个"一边封锁、一边合作"的矛盾短期内无解，会持续考验每家车企划线的能力。
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