通用汽车自产正极材料，绕开中国电池供应链
nashnova research
通用汽车密歇根工厂已开始量产测试一种富锂锰基正极材料，刻意绕开中国主导的磷酸铁锂路线——这是西方车企首次在电池化学层面试图摆脱对华供应链依赖。
通用选了什么电池，为什么偏偏是它？
最终配方是富锂锰基（LMR）电池（以锰为主，混合少量锂和镍的正极材料）——过去一年从18种候选配方中筛出。
通用汽车电池副总裁凯尔蒂称，LMR能量密度高于中国主流的磷酸铁锂（LFP），制造成本更低。
这意味着→ 通用不是在同一条赛道上追赶中国，而是换了一条赛道：选一种中国主要企业目前没有量产的化学路线，从源头上绕开供应链卡点。
为什么要绕开中国供应链？
就在习近平访美前夕，中国将稀土磁铁对美出口削减21%，同时限制了优质LFP电池及相关设备的出口。
用大白话说＝ 中国已经在用供应链当杠杆，通用的电池自产不是"未雨绸缪"，而是对已发生的断供风险的直接回应。
通用同时还布局了钠离子电池（以廉价纯碱为原料），同样刻意避开中国把控的原材料环节。
从实验室到量产，通用怎么走？
通用在沃伦建了一个三栋楼组成的电池综合体，总投资9亿美元：研究实验室 → 可产约50个电芯的中试线 → 大型测试工厂，三级递进。
上月底，工人已在测试工厂将配方涂覆到超薄铝箔上，开始批量生产正极材料。
这意味着→ 通用刻意在"实验室"和"吉瓦级商业工厂"之间加了一道中间验证环节，用渐进路线控制风险——这是被此前约60亿美元电动车减记教训逼出来的谨慎。
量产这道坎，谁过了谁没过？
除特斯拉外，目前没有西方主要车企成功实现电池自主制造——大众尝试过但尚未成功，特斯拉的自产规模也相对有限。
通用计划若测试顺利，2028年在至少一款商用电动车上部署锰基电池，此后逐步扩大应用。
这反映出一个更深层的问题：西方车企在电池领域面对的不只是技术差距，而是从化学配方到规模化制造的整条能力链都需要从头建起。通用能否跨过这道坎，将决定"去中国化"到底是战略还是口号。
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