地平线机器人跻身中国ADAS芯片第二，BYD依赖与自研威胁并存
Taylor Wilson
地平线机器人4月以13.6%市占率升至中国智驾域控芯片第二，仅次于英伟达；但最大客户比亚迪正自研芯片，供应商与潜在对手的身份随时可能互换。
中国智驾芯片市场，现在谁说了算？
2026年4月中国乘用车智驾域控芯片装机约60万颗；英伟达以逾30万颗、50.9%份额居首，地平线逾8万颗、13.6%排第二。
两家合计占前八大供应商装机量近65%，市场已出现双寡头雏形。这意味着→ 中小芯片厂商的生存空间正被快速压缩。
地平线份额从1-2月的9.3%升至4月13.6%，同期中国乘用车零售销量同比下滑18.5%。用大白话说＝ 整个车市在缩水，地平线却逆势抢到了更多蛋糕。
地平线靠什么站稳第二？
旗舰芯片Journey 6P算力达560 TOPS，公司称自研BPU（脑处理单元，一种专为自动驾驶设计的计算架构）算力利用率超70%，而传统NPU（通用神经网络处理器）仅30%-40%。这意味着→ 同样一颗芯片，地平线能"榨出"更多有效算力。
已获逾25家车企、逾100款车型定点，其中40余款量产，累计出货超1000万颗。
端到端自动驾驶模型HSD上线八周内激活用户超2.5万，搭载旗舰版的车型中该版本占销量83%。这反映出消费者一旦试用高阶智驾，选配率远超行业预期。
"舱驾融合"是什么，为什么车企在意？
地平线2026年4月发布星空（Xingkong）芯片，将智能座舱（车内屏幕、语音交互）与自动驾驶功能合到一颗芯片上，定位中国首款舱驾融合芯片。
用大白话说＝ 过去车里要装两套独立的"大脑"，现在一颗芯片就能同时管驾驶和座舱，单车成本可降1500-4000元人民币。
地平线的平台模式涵盖芯片销售、算法授权、软硬件打包及芯片IP授权，车企可按需选用。这意味着→ 地平线不只卖硬件，而是把自己嵌入车企的软件生态里，提高切换成本。
海外市场打开了多少？
地平线2026年深化与采埃孚（ZF）等一级供应商的合作，基于Journey 6B的项目已获两家外资车企定点。
预计生命周期交付量超750万辆。这意味着→ 海外订单正从"概念合作"进入可量化的量产阶段。
最大客户比亚迪，为什么既是机会也是风险？
地平线芯片目前约占比亚迪智驾芯片部署量的一半；若比亚迪"天神之眼C"系统中英伟达Orin-N被地平线Journey系列替换，地平线在比亚迪内部份额将升至约84%。
然而比亚迪正自研4nm玄玑A3处理器。用大白话说＝ 比亚迪一边大量采购地平线芯片，一边在造自己的芯片——一旦自研成熟，地平线最大的收入来源就可能缩水。
蔚来、理想、小鹏等核心客户也在加速自研芯片，初期瞄准旗舰车型，长期可能逐步压缩独立供应商的空间。这反映出智驾芯片行业一个结构性矛盾：你的大客户正在变成你的竞争对手。
地平线的盈利能力经得起考验吗？
2025年营收37.6亿元人民币，同比增长57.7%，但盈利能力仍待验证。
行业观察人士指出，高阶智驾尚未到达大众市场拐点，大量消费者仍不愿为驾驶辅助功能支付高溢价。这意味着→ 芯片出货量增长的天花板，可能不在技术端而在消费端。
比亚迪自研芯片的落地节奏，将是检验地平线份额天花板的关键变量——增长快不代表护城河深。
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