伊朗每周发动数十次无人机导弹袭击，霍尔木兹海峡通行风险持续
nashnova research
伊朗自8月初起每周向霍尔木兹海峡商船发射约30次无人机和10次反舰导弹攻击，过去10天至少4艘船被击中；尽管原油出口接近战前水平，航道安全仍取决于美伊谈判能否突破。
袭击到底有多频繁？
据《纽约时报》援引西方安全官员机密数据，自8月初以来伊朗每周约30次无人机攻击、10次反舰导弹攻击，但多数未命中。
革命卫队发言人10月1日首次公开承认行动，称每24小时对海峡目标实施打击。
英国皇家海军监测机构统计：9月10日起至少13艘船只（多为油轮）被弹片或弹体击中——但数据依赖船员自愿上报，实际数字可能更高。
这意味着→ 海峡已进入一种"低烈度、高频率"的持续攻击状态，不是偶发事件，而是常态化行动。
原油出口恢复了，为什么航道并没有安全？
货运追踪机构Kpler分析师苏巴西奇指出，中东原油出口量近期已接近战前水平。
但出口回升≠流量正常化：部分增量来自绕开霍尔木兹海峡的替代路线。
目前过境船只须走阿曼领海内的美军引导航线，在美国海军战斗机和武装直升机护航下通行，部分船只还会关闭应答器以规避侦测。
用大白话说＝ 油运数据好看，是因为船换了路、加了军队护送，不是因为威胁消失了。
美国为什么迟迟没有公开回应？
欧亚集团伊朗分析师布鲁将局势定性为"僵局"——双方均无意主动升级，但都试图掌控这条水道。
他认为，随着原油出口回升，特朗普政府可能判断报复性打击的收益已下降，这或许是美方沉默的原因之一。
海事治理机构Auxilium Worldwide总裁拉尔比则认为，华盛顿的克制可能反映出正在寻求冲突的"退出通道"。
这种局面能维持多久？
分析人士警告，美军护航行动消耗资源巨大，难以无限期维持。
霍尔木兹海峡的通行风险能否实质性降低，仍取决于美伊谈判能否取得突破。
这反映出一个更深层的矛盾：军事护航只是在管理风险，不是在解决风险——没有外交突破，海峡就一直是火药桶。
市场有风险，内容仅供研究参考，不构成投资建议。