中国乘用车上半年销量跌20%，全年或创2021年来最差
Miles Bennett
中国乘用车上半年零售销量同比暴跌20.2%至870万辆，乘联会将全年预测下调至2040万辆——这意味着整个行业正从去年的历史高点急速回落，一场淘汰赛已经开打。
上半年到底跌了多少？
乘联会数据：上半年累计零售870万辆，同比跌20.2%。
全年预测从"持平"下调至下滑14%，预计交付约2040万辆，远低于2025年创纪录的2370万辆。
中信里昂肖峰更悲观，预计全年跌20%；但新能源车（NEV）相对抗跌，预计仅跌5%至6%。
Sino Auto Insights创始人涂乐直言："这将继续是残酷的一年"——各车企在争夺一块持续缩小的蛋糕。
燃油车为什么跌得最惨？
6月交通能源成本同比涨15.3%，直接打压了燃油车消费意愿。
6月燃油车零售同比跌39%，纯汽油车型跌42%，合计贡献了当月总降幅的78%。
这意味着→ 油价上涨正在加速把消费者推向新能源，燃油车的下滑不是周期性的，而是结构性的。
新能源车为什么也没能独善其身？
此前刺激消费的补贴政策已逐步退出，购买力"断档"。
肖峰指出"政策只是在转移需求"——当前的低迷可能是在偿还去年透支的需求。
用大白话说＝ 去年的补贴把今年的订单提前"花掉"了，现在账单到了。
车企还能赚到钱吗？
锂、存储芯片等电池相关原材料大幅涨价，1至5月行业销售利润率降至3.4%，利润同比跌20%。
6月乘用车价格同比跌逾1%，在成本涨、售价跌的双重挤压下利润空间几近消失。
这意味着→ 大多数车企卖一辆亏一辆的局面正在逼近，只有规模足够大的玩家才撑得住。
谁能活到最后？
肖峰估算盈亏平衡线：年销50万辆保本，100万辆可持续盈利，200万辆才能充分发挥规模效应。
上半年销量座次：比亚迪180万辆领跑，吉利140万辆，零跑35.6万辆；大众97.3万辆（同比跌25.9%），丰田1至5月57.9万辆。
肖峰判断：到2030年中国电动车市场将收缩至七八家主要玩家，美国车企将无法存活，最终留存者包括比亚迪、吉利、零跑、大众和丰田。
这场淘汰赛的核心变量是什么？
能否守住年销量规模，正成为决定生死的唯一指标。
未达标的小型玩家将"基本退出市场"——这不是预测，而是利润率3.4%之下的数学必然。
这反映出 中国汽车业正从"谁都能上桌"的增量时代，切换到"留几把椅子"的存量淘汰赛。
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