比亚迪高管：闪充普及后燃油车在中国已无未来
nashnova research
比亚迪执行副总裁李柯明确表示燃油车在中国已无未来，8月燃油车销量同比暴跌45.7%而新能源车占比突破60%——中国车市正在经历一场不可逆的能源切换。
比亚迪高管到底说了什么？
执行副总裁李柯受访时称：「随着比亚迪闪充技术普及，燃油车在中国已经没有未来。」
她同时指出，全球其他地区电动化转型还需数年，但最终结局相同。
这意味着→ 比亚迪管理层已经在按"燃油车归零"的终局来做战略规划，不是预测，是内部前提。
数据有多触目？
8月传统燃油车中国销量58.4万辆，同比下降45.7%——接近腰斩。
同期新能源车销量约164.3万辆，同比增长17.8%，新车销量占比达60.6%。
用大白话说＝ 中国市场每卖出10辆新车，已有6辆是新能源车；燃油车从主流退成了少数派。
这是突然发生的，还是趋势已成？
4月至8月，燃油车月度同比降幅分别为32.2%、37.5%、45%、45.7%、45.7%，逐月加深。
1至8月累计，燃油车中国销量约594.8万辆，同比下降32%。
这反映出 燃油车在中国不是"缓慢萎缩"，而是在加速坍缩——降幅已连续数月逼近腰斩线且没有回头迹象。
中汽协副秘书长陈士华将燃油车销量大幅下滑主要归因于油价持续高位。
燃油车真的全面溃败了吗？
并没有——出口走势截然相反。1至8月传统燃油车出口371.8万辆，同比增长34.7%。
这意味着→ 中国市场的"油退电进"并未阻断燃油车在海外市场的扩张；国内淘汰的产能正在向海外转移。
用大白话说＝ 燃油车在中国卖不动了，但换个市场照样卖得好——全球电动化节奏远没有中国这么快。
下一个关键节点是什么？
比亚迪透露计划2027年推出搭载固态电池的车型——这是目前公司对固态电池(一种用固体材料替代液态电解质的下一代电池技术)量产时间表的最新公开表态。
新能源车1至8月中国累计销量约1065万辆，同比增长10.7%，新车销量占比达52.4%。
陈士华认为，新能源车单月市占率跨过50%关键节点后，其对车市的主导作用将持续增强。
这意味着→ 2027年固态电池量产能否如期兑现，是比亚迪技术路线竞争力的下一个关键验证窗口。
市场有风险，内容仅供研究参考，不构成投资建议。