中国车企6月欧洲销量大幅增长，比亚迪注册量翻倍
N.R. Finch
2026年6月欧洲新车注册量同比增长13%，中国品牌增速远超本土车企——比亚迪翻倍、零跑增逾六倍，欧洲车企的市场份额正被快速压缩，下半年定价权争夺将成核心变量。
欧洲车市整体回暖，电动车是最大推手？
欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟地区6月新车注册量同比增长13%，其中欧盟单独增近14%，德国增16%。
纯电动车注册量同比猛增51%，插电混动增近23%，普通混动增17%。
这意味着→ 带插头车型合计已占新车注册量逾三分之一，电动化不再是边缘增量，而是整个市场的主引擎。
中国品牌到底跑多快？
比亚迪6月欧洲注册量同比翻倍，达38,455辆；上汽旗下品牌增长47%至38,647辆。
零跑增幅最惊人——注册量增逾六倍至12,829辆。用大白话说＝一年前月销不到两千辆的品牌，现在单月破万。
对比之下，大众增长6.4%、Stellantis增长5.3%——绝对销量仍远超中国品牌，但增速差距已是数量级的。这反映出中国品牌在欧洲的渗透正从"试水"转向"抢跑"。
特斯拉在这轮增长里处于什么位置？
特斯拉6月欧洲注册量增长近50%至52,563辆，连续第五个月同比增长。
这意味着→ 特斯拉在欧洲仍是电动车的绝对头部玩家，增速也跑赢了欧洲本土品牌，但已被中国品牌群体性的增速追近。
大众为什么开始评估裁员？
大众CEO奥利弗·布鲁姆在内部备忘录中表示，公司正评估各品牌及地区子公司的劳动力调整方案。
压力来自两面：美国关税挤压出口利润，中国品牌在欧洲持续扩张侵蚀本土份额。
大众和宝马在中国市场二季度销量均明显下滑——中国本土品牌以大幅折扣抢份额，令德国车企在主场和客场同时承压。
Stellantis的减值说明了什么？
Stellantis今年2月宣布计提约260亿美元减值，部分原因是电动车需求不及预期。
用大白话说＝这笔巨额减值意味着公司此前对电动化的产品线押注偏乐观，现在被迫调整布局。
中国品牌本地化建厂，会改变什么？
比亚迪匈牙利工厂正在建设中；Stellantis已同意引入零跑科技和东风汽车进入其欧洲工厂。
这意味着→ 中国品牌对欧洲车企的竞争压力将从"进口抢量"升级为"本地产能直接竞争"。
下半年的核心观察变量：欧洲车企的定价权能否守住——一旦中国品牌欧洲产能落地、物流成本下降，价格战将在欧洲本土打响。
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