现代汽车CEO：美国若不设壁垒，中国车将复制欧洲冲击

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现代汽车CEO穆诺斯警告，中国车企售价低30%–40%，若美国撤除关税壁垒，将重演欧洲市场被快速渗透的局面；同日他宣布自研高阶辅助驾驶延期两年，过渡期转向与英伟达合作。

穆诺斯到底在担心什么？

中国车企在部分市场售价比对手低30%–40%，即便欧盟已加征关税并设定最低价格承诺，价差依然存在。

他以英国举例：脱欧后英国未跟进欧盟对华关税，中国品牌已占英国新车注册量的15%。

穆诺斯原话："英国已经变得像中国市场一样，所有畅销车都是中国品牌，因为没有任何壁垒。"

据欧洲汽车制造商协会数据，2026年上半年中国品牌在欧盟市场份额已超过9%。

这意味着→ 即便有关税保护，中国车的价格优势仍在持续撕开市场缺口。

用大白话说＝关税能减速，但挡不住——价格差太大，消费者会用脚投票。

美国目前对中国产电动车征收约100%关税，实际封堵了直接进口渠道。

但特朗普上周对福克斯新闻表态：若中国车企在美国本土建厂，他将表示欢迎。

这意味着→ 关税墙虽高，但"在美建厂"这条路并没有堵死——中国车企可以绕过关税、从内部进入市场。

福特CEO法利7月也向员工发出预警：公司正为中国车企未来五至十年内进入美国做准备。

穆诺斯曾主管日产在华业务，对中国汽车工业的进步直言："创新水平、进步速度、技术能力，令人难以置信。"

这反映出一个信号：连竞争对手高管都不再低估中国车企的技术实力，行业共识已经转变。

现代汽车将自研Level 2++高阶辅助驾驶系统（性能对标特斯拉FSD完全自动驾驶）的量产时间，从2027年底推迟至2029年底。

理由是需要更多时间收集数据并验证安全性能。

用大白话说＝技术没达标，不是不想做，是还没做到能安全上路的程度。

过渡期内，现代汽车将与英伟达合作，计划2028年推出搭载Level 2+ 及 Level 2++ 系统的车型。

穆诺斯说："如果你足够谦逊，就会意识到自己的技术还不够好，也许需要寻求合作。"

但他强调长期仍坚持自研路线，电池等核心技术以内部开发为主——"合作只是暂时的"。

这意味着→ 英伟达拿到的是一张有时限的过渡订单，不是长期绑定；现代的终极目标仍然是自主可控。

市场有风险，内容仅供研究参考，不构成投资建议。