霍尔木兹海峡通行骤降，周末过境船只仅12艘
nashnova research
霍尔木兹海峡周末仅12艘商船过境，较前一周末的35艘骤降近三分之二——这条承载全球五分之一原油运输的咽喉航道，可见流量已不足战前的十分之一。
这个周末到底发生了什么？
据大宗商品数据机构Kpler船运数据，上周末约12艘商品船只过境霍尔木兹海峡，前一个周末为35艘。
周日四艘驶出海湾：两艘载成品油的油轮、两艘空载散货船和气体运输船；另有两艘小型油轮驶入。
周六五艘离港，载有农产品、液化石油气及化肥；一艘空载超大型气体运输船入港。
跟战前比，差距有多大？
霍尔木兹海峡战前每日通常处理约125艘大型商业船只，涵盖油轮、气体运输船、散货船及集装箱船。
这条海峡是全球约五分之一原油及液化天然气的过境通道。
自2月28日美以对伊战争爆发以来，可见流量已萎缩至战前水平的不足十分之一。这意味着→ 一条曾经全天满负荷运转的全球能源主动脉，现在几乎只剩涓流。
中东真的不出口石油了吗？
并非如此。路透社报道指出，中东产油国仍在持续出口原油。
但相关油轮普遍关闭了船舶自动识别系统（AIS，一种让岸基雷达和卫星追踪船只位置的应答器），"隐身"航行。
用大白话说＝ 油还在运，但外界看不到谁在运、运了多少——市场对中东实际供应量的掌握存在结构性盲区。
对油价意味着什么？
供应可见度持续缺失，意味着交易商无法用公开数据核实中东真实出口量。
这意味着→ 原油市场定价的不确定性不是短期扰动，而是一个长期存在的信息黑洞。
这反映出 战时航运的核心风险已从"物理中断"转向"信息中断"——油可能还在流动，但价格无法准确反映真实供需。
市场有风险，内容仅供研究参考，不构成投资建议。