油轮日租金首破百万美元，霍尔木兹战争致船只短缺
nashnova research
波斯湾至中国航线油轮日租金首次突破100万美元，伊朗战争引发的船只短缺已将全球原油运输成本推至极端水平，运费飙涨将最终传导至油价和终端消费者。
100万美元一天租一条船，到底有多离谱？
据伦敦波罗的海交易所周一数据，波斯湾至中国航线基准租金报每日103.5万美元，创历史纪录。
这意味着→ 光是租船费用一项，一趟从波斯湾到中国的航程，运输成本就高达数千万美元。
即便走不经过海峡的阿曼湾航线，运费也高达每日约64.4万美元——而过去低迷时期，同类船连运营成本都覆盖不了。
船东为什么不愿进霍尔木兹海峡？
伊朗战争让霍尔木兹海峡成为高风险区，大量船东拒绝穿越。
波斯湾原油出口被迫改为"驳运模式"——先把原油搬到海峡外侧，再由另一批油轮在外面接货装载。
用大白话说＝ 原来一条船跑一趟的活，现在要两条船接力干，船的需求翻倍，但船的总数没变。
除了战争，还有什么在推高运费？
炼油利润暴涨：伊朗战争叠加乌克兰冲突导致全球炼油产能不足，柴油、汽油利润率大幅扩张，炼油商抢购原油，运输需求居高不下。
航程被拉长：驳运作业让每艘油轮单次航程时间变长，等于把全球可用的船"锁"在了海上。
胡塞武装袭击：也门胡塞武装袭击沙特石油运输，部分船只被迫绕行好望角，单次航程延长约30天，进一步消耗运力。
还有什么意外因素？
据彭博报道，一名神秘韩国富商的大规模押注也在推高运费，但具体细节未披露。
这反映出 极端行情下，少数大玩家的集中下注就能让本已紧绷的市场进一步失衡。
运费什么时候能降下来？
核心变量只有一个：霍尔木兹海峡局势。只要船东不敢进海峡，驳运模式就持续，船就不够用。
这意味着→ 运费能否回落，不取决于航运市场自身，而取决于战争走向——这让运费变成了一个地缘政治指标。
市场有风险，内容仅供研究参考，不构成投资建议。