小鹏飞行汽车全球意向订单超7000份
nashnova research
小鹏汽车联席总裁顾宏地透露，小鹏孵化的飞行汽车已收获超7000份全球意向订单，但他同时指出民航审批与市场教育将令普及速度慢三至五倍——低空经济开局火热，落地却需要耐心。
这款飞行汽车到底怎么飞？
产品核心是一台eVTOL（电动垂直起降飞行器，不需要跑道、原地就能升空的小型飞机），可以整机收纳进车体内部。
需要飞行时，eVTOL自动从车身分离、起飞；飞行约30分钟后，还能重新装回车中继续开。
用大白话说＝这不是"汽车加个翅膀"，而是一台车里塞了一架小飞机，地上跑、天上飞两套系统可以合体拆分。
7000份意向订单说明了什么？
顾宏地透露，全球意向订单已超过7000份，信号明确：市场对"陆空一体"出行有真实兴趣。
这意味着→飞行汽车已经走过了纯概念阶段，开始进入需求验证环节。
但"意向订单"不等于"已付款订单"，实际转化率仍取决于产品何时拿到适航认证、能在哪些城市合法飞行。
为什么普及会比预期慢得多？
顾宏地坦言，飞行汽车普及速度可能比传统汽车和自动驾驶慢三至五倍。
两个核心瓶颈：民航审批流程（飞行器上天需要的认证远比汽车上路严格）和市场教育周期（消费者要从"敢坐"到"愿意买"还有很长的路）。
这反映出低空经济面临的根本挑战不是技术，而是监管节奏与公众信任。
低空经济的机会有多大？
顾宏地认为，低空经济正在开启一个全球尚未充分开发的新市场。
这意味着→现阶段入局的企业不是在抢存量蛋糕，而是在定义一个新品类——谁先拿到适航证、谁先建好运营网络，谁就占住了先发位置。
对投资者而言，短期看订单和认证进度，中长期看政策开放力度——这是一场以年为单位的赛跑，不是以季度。
市场有风险，内容仅供研究参考，不构成投资建议。